Trang

Tin nóng bỏng tay đọc ngay kẻo nguội

Thứ Sáu, 6 tháng 1, 2012

Thêm một ôtô đang chạy bỗng dưng bốc cháy

Khoảng 7h30 ngày 6/1, tại KM 87 QL 5 mới thuộc địa phận Phường Hùng Vương, Q. Hồng Bàng (Hải Phòng) đã xảy ra vụ cháy ô tô nghiêm trọng.

Chiếc xe ô tô Ki-a Morning BKS 16M – 8724, đang chạy bỗng dưng phát nổ và bốc cháy dữ dội.

Chị Trần Thị Diễm Hương, SN 1980, ở đường Thiên Lôi, phường Nghĩa Xá, quận Lê Chân, người điều khiển chiếc xe vẫn chưa hết hoảng loạn kể lại diễn biến sự việc.

Chiếc xe của chị Hương bốc dưng bốc cháy


Khi chị đang điều khiển xe trên đường đi làm thì người đi đường hô hoán nên đã điều khiển xe vào ven đường.

Chị Hương phát hiện phía sau xe lửa bốc cháy nghi ngút nên đã tắt chìa khóa điện và mở cửa xe để thoát ra ngoài.

Khi chị vừa thoát khỏi xe thì chiếc xe phát nổ và bốc cháy dữ dội…

Cũng theo chị Hương, chiếc xe Ki-a gia đình mua mới từ năm 2009 và sử dụng từ đó đến nay. Chiều hôm trước chị đổ 680.000 đồng đầy bình xăng tại một cây xăng trên QL5.

Xe ô tô chỉ còn trơ lại khung sắt.

Ngay sau khi sự việc xảy ra, lực lượng Cảnh sát PCCC có mặt kịp thời nhưng do đám cháy quá nhanh nên khi dập lửa tắt chiếc xe ô tô chỉ còn trơ lại khung sắt.

Hiện các cơ quan chức năng tổ chức khám nghiệm hiện trường để tìm nguyên nhân vụ việc.

Q.Minh

Hà Nội: Xe SH bốc cháy trên phố Thái Hà

Đang lưu thông trên đường, chiếc xe SH bỗng bốc khói mù mịt khiến cho chủ xe và người đi cùng phải “bỏ của chạy lấy người”.

Vụ việc xảy ra vào sáng nay (ngày 6/1) tại ngõ số 3 phố Thái Hà, quận Đống Đa, Hà Nội. Theo những người chứng kiến, vào thời điểm trên, hai nam thanh niên điều khiển chiếc xe SH đi vào trong ngõ số 3 thì bất ngờ thấy khói mù mịt bốc lên từ thân xe. Ngay sau đó, ngọn lửa cũng bùng lên.

Chiếc xe SH bị cháy vào sáng nay (Ảnh: VTC News)

Quá hoảng sợ, hai nam thanh niên đã vứt xe để bỏ chạy. Sau đó, cùng với sự hỗ trợ của người dân ở đó, chủ xe đã xin nước để dội vào xe dập lửa.

Do được dập cháy kịp thời nên chiếc SH đã may mắn được “cứu thoát”. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, chủ xe đã phải mở cốp, cắt dây điện.

Được biết, chiếc Honda SH này là xe mới mua, xe chưa đăng ký biển số.

Ngày hôm qua (5/1), tại sân trường THCS Đồng Nguyên, phường Đồng Nguyên, Từ Sơn, Bắc Ninh, một chiếc xe Air Blade cũng bốc cháy gây hoảng hốt cho nhiều người. Chủ nhân của chiếc xe là chị Thu Phương (33 tuổi) ở Đồng Nguyên, Từ Sơn, Bắc Ninh.

Chị Phương cho biết, vừa đỗ xe tại sân trường thì người phụ nữ này phát hiện đuôi chiếc xe Air Blade đột ngột bốc khói và cháy. Ngay sau đó, chị Phương và nhiều người xung quanh đã nhanh chóng dập lửa nên xe chỉ bị cháy phần gầm xe.

Chiếc SH bị cháy tại Bắc Ninh (Ảnh: Dân trí)

Trước đó, cũng tại Bắc Ninh, vào sáng ngày 1/1/2012, đã xảy ra vụ cháy xe SH mang BKS 29X6 – 0099 tại đường Nguyễn Công Hãng, Từ Sơn, Bắc Ninh.

Liên tiếp nhiều vụ cháy xe xảy ra trong thời gian gần đây mà chưa tìm được nguyên nhân chính xác đã khiến nhiều người tham gia giao thông sử dụng phương tiện xe máy đã không khỏi cảm thấy lo lắng, bất an.

Lê Minh
(Tổng hợp)

Thứ Năm, 5 tháng 1, 2012

Chuột - nghi phạm nhiều vụ cháy xe

- Các khu vực khoang máy, hốc, cốp xe... là nơi trú ngụ lý tưởng của chuột, đặc biệt là chuột nhắt. Chúng sẽ gặm nhấm tất cả những gì cắn được để làm tổ. Điều này làm tác nhân gây chập điện dẫn tới cháy xe cả khi xe dừng đỗ và lúc đang vận hành.

Các vụ cháy xe vẫn liên tiếp xảy ra, là nỗi ám ảnh của người tiêu dùng. Độc giả Nghiêm Việt Dũng ở Hà Nội chia sẻ, qua theo dõi các vụ cháy xe máy, ôtô, và từ kinh nghiệm thực tế thì thủ phạm chính gây cháy xe kể cả khi xe chưa vận hành thủ phạm là con chuột. Cụ thể, khu vực khoang máy, các hốc, cốp xe, gầm xe… là nơi trú ngụ lý tưởng của chuột, đặc biệt là chuột nhắt vì trong nhà không có chỗ nào để chuột ẩn nấp. Chúng sẽ gặm nhấm tất cả những gì cắn được để làm tổ. Đối với dây điện của xe, nhất là khu vực chúng làm tổ, chúng sẽ cắn trơ phần lõi đồng.

Dần dần cộng với nước đái và phân của chuột (nước đái chuột là dung môi dẫn điện lý tưởng) sẽ gây chập điện với điều kiện chỉ cần ắc quy của xe còn điện khi xe đỗ một chố và khi xe vận hành hệ thống thiết bị điện của xe được cấp điện. Sự chập điện này dẫn tới cháy các phần nhựa, ống dẫn xăng, từ đó cháy toàn bộ xe...

Ảnh minh họa

Chuột là một trong những nghi phạm gây chập điện dẫn tới cháy xe.

Từ kinh nghiệm sửa xe lâu năm, độc giả Duy Tuấn ở Thái Bình lại cho biết, ống dẫn xăng của các xe tay ga Honda như Air Blade, Lead có sức hút rất lớn với chuột. Anh Tuấn cho hay, tỷ lệ ống dẫn xăng của xe Air Blade bị chuột cắn rất cao, kể cả xe mới. Độc giả này giả định, khi xăng bị rò rỉ, gặp nhiệt động cơ tăng cao, có thể dẫn tới cháy...

Độc giả Huy Công ở Hà Nội cho hay, từ khi các vụ cháy xảy ra, 2 lần anh nhìn thấy chuột rơi ra từ chiếc xe đang lưu hành phía trước.

Để hạn chế cháy xe trong các trường hợp này, anh Dũng cho rằng cần tuân thủ quy trình kiểm tra bảo dưỡng xe, kiểm tra kỹ trước khi vận hành từ khu vực khoang máy, hệ thống điện, mùi xăng rò rỉ, xịt dầu chống côn trùng vào các khu vực chuột có thể trú ngụ...

"Tôi đã chứng kiến và ngăn chặn được vụ nguy cơ cháy xe ô tô của bạn tôi khi cùng bạn tôi kiểm tra khoang máy có cả 1 tổ chuột đã đẻ con đỏ hỏn " - anh Dũng chia sẻ


Công Thường

Cháy xe, xăng dỏm và sự bất lực

Xe đang chạy, bốc cháy. Xe đậu tại chỗ cũng bốc cháy. Xe máy, cháy. Ô tô, cháy. Sáng đọc báo, tin nóng vẫn là cháy xe.

Dân hoang mang, lo lắng bởi vì chưa biết “tới phiên” mình khi nào. Với số lượng xe máy và ô tô cháy ngày càng tăng như hiện nay thì ai cũng có thể trở thành nạn nhân hoặc nạn nhân của nạn nhân. Ví dụ, hai chiếc ô tô đậu cạnh nhau, một chiếc bốc cháy thì chiếc kia khó có hy vọng thoát hiểm. Còn nữa, trong một bãi đậu xe máy hay ô tô, một chiếc bốc cháy thì đó là đám cháy của một kho xăng dầu và phát nổ như một kho... bom xăng.
(Minh họa: Ngọc Diệp)

Với người dân, tài sản, sinh mạng đang bị treo lơ lửng vì chưa có ai bảo vệ. Nhiều người chắt chiu mua được chiếc xe máy, vừa làm phương tiện vừa là tài sản. Sau một vụ cháy, tài sản chỉ còn nhúm sắt vụn. Nhiều người dành dụm mua được chiếc xe hơi, chỉ trong chốc lát, hàng trăm triệu thành tro như người ta đốt giấy vàng mã. Chưa kể nếu như xe đậu trong nhà, đang đêm bốc cháy thì nhà cháy theo và mạng người bị đe dọa. Dân mình khổ hết biết.

Dân chịu thiệt hại và nguy hiểm như vậy, còn các cơ quan quản lý làm gì? Xin thưa cho đến nay vẫn chưa có động thái gì tích cực ngoài một số tuyên bố sẽ và... sẽ tìm ra nguyên nhân và (lại) sẽ xử lý. Đúng ra, chỉ cần sau một vài vụ xe cháy, các cơ quan quản lý đã có kết luận nguyên nhân và xử lý lập tức. Nếu được như vậy thì sẽ không có nhiều vụ cháy xảy ra sau này. Nhưng đáng tiếc là họ đã không làm được điều đó.

Trao đổi với báo chí chiều 3.1 vừa qua, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng cho rằng hiện nay trách nhiệm về phương tiện cháy nổ không thuộc về ai, chứng tỏ có khoảng trống về pháp luật. Ông nói thêm: “Từ năm 2012, với chức năng quản lý nhà nước, Bộ GTVT sẽ phải chịu trách nhiệm khi xe cháy nổ. Chúng ta không mong muốn điều đó xảy ra, nhưng khi xe cháy nổ thì phải có cơ quan chịu trách nhiệm”.

Nhưng chỉ riêng Bộ GTVT chịu trách nhiệm về tình trạng cháy nổ xe nghe thật không ổn. Bởi vì, quản lý kinh doanh xăng dầu thuộc Bộ Công thương, kiểm định chất lượng xăng dầu thuộc Bộ Khoa học - Công nghệ, điều tra nguyên nhân các vụ cháy thuộc về Bộ Công an. Hôm qua, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu báo cáo việc kiểm tra chất lượng xăng dầu, điều này cho thấy, nghi vấn nguyên nhân gây cháy xe do xăng được đặt lên hàng đầu.

Nếu thủ phạm là xăng thì tại sao không lập đoàn kiểm tra, lôi các đại lý bán lẻ có pha methanol ra xử. Chỉ cần phạt thật nặng, thậm chí xử lý hình sự một vài trường hợp thì sẽ hạn chế được lối làm ăn theo kiểu “giết người” này.

Tôi luôn băn khoăn tự hỏi: Chả lẽ bao nhiêu bộ, ngành không giải quyết được vụ xăng dỏm có thể gây cháy nổ xe hay sao? Có hay không sự vô cảm?

Bạn có nghĩ thế không?

Lê Chân Nhân

Vạch mặt 'kẻ' lũng đoạn thị trường bất động sản

Chênh lệch cung cầu, hệ thống tài chính, tín dụng chưa hoàn thiện.. là một trong nhiều tác nhân gây bất ổn thị trường bất động sản.


Chênh lệch cung cầu

Thị trường bất động sản vài năm trở lại đây đã từng xảy ra những cơn sốt giá nhà, lợi nhuận trong kinh doanh bất động sản cao đã phát đi những tín hiệu sai lệch về nhu cầu và khả năng chi trả thực sự của thị trường dẫn đến các doanh nghiệp đã đổ xô vào đầu tư phát triển bất động sản.

Khi nào thị trường bất động sản trở về giá trị thực? Ảnh minh họa
Kể cả các doanh nghiệp không có kinh nghiệm và năng lực tài chính, dư nợ cho vay các dự án bất động sản tăng nhanh. Việc tập trung đầu tư quá lớn vào phân khúc bất động sản cao cấp, việc cấp phép phát triển dự án tại các địa phương thiếu căn cứ vào nhu cầu của thị trường, thậm chí nhiều địa phương cấp phép dự án nhà ở với quy mô lớn tại những nơi chưa có hạ tầng kỹ thuật và xã hội đủ để phục vụ cho những nhu cầu tối thiểu về nơi ở, đã tạo nên những khu nhà ở bỏ hoang, lãng phí đất đai, tiền của của xã hội. Tình trạng phát triển đô thị thiếu quy hoạch, kế hoạch, phát triển tự phát còn diễn ra phổ biến. Các dự án phân lô, huy động vốn tràn lan tạo nên nguồn cung ảo tăng vọt và nhiễu thông tin dự án, góp phần làm cho thị trường phát triển thiếu lành mạnh.

Chỉ tính riêng tại Thành phố Hà Nội khi rà soát để lập Đồ án quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội, số lượng các đồ án, dự án đang triển khai hoặc đang trong giai đoạn quy hoạch là 785 đồ án, dự án với quy mô 59.078 ha; sau khi rà soát, UBND Thành phố Hà Nội đề xuất và được Thủ tướng Chính phủ cho tiếp tục triển khai (đợt 1) là 240 đồ án, dự án với quy mô 9.502 ha, trong đó có 150 đồ án, dự án đô thị và nhà ở với quy mô 5.125,8 ha.

Nhiều ý kiến cho rằng, trong khi giá bất động sản sụt giảm mạnh, nguồn cung quá lớn vì vậy nhiều khả năng bong bóng bất động sản ở Việt Nam sắp vỡ.

Theo cách hiểu thông thường thì "bong bóng tài sản" xuất hiện khi giá cả tài sản cơ sở (ở đây là bất động sản) liên tục tăng làm cho các nhà đầu cơ kỳ vọng vào mức lợi nhuận lớn trong tương lai đã tham gia vào đầu cơ làm cho giá của tài sản trong một thời gian ngắn tăng cao quá giá trị thực của tài sản. Hệ thống tín dụng cũng căn cứ vào giá ảo của tài sản để cho vay thế chấp hoặc tham gia vào thị trường dưới nhiều hình thức (cho vay, chứng khoán hóa tài sản thế chấp, đầu tư nội bộ ...). Việc đầu cơ dẫn đến phát triển loại tài sản đó quá nóng trong thời gian ngắn, vượt quá nhu cầu thật (nhu cầu có khả năng thanh toán) của thị trường. Khi lợi nhuận kỳ vọng không còn, giá tài sản giảm đột ngột, các nhà đầu cơ đồng loạt rút khỏi thị trường dẫn đến thua lỗ, mất khả năng thanh toán cho các khoản vay.

Khái niệm "bong bóng kinh tế" thường được dùng khi tác động tiêu cực của nó gây thiệt hại một khối lượng của cải khổng lồ, đồng thời kèm theo một giai đoạn bất ổn kinh tế kéo dài trên bình diện quốc gia hoặc quốc tế.

Còn ở Việt Nam, thị trường bất động sản hàng hóa còn nhỏ bé so với thị trường bất động sản phi hàng hóa, nhất là trong lĩnh vực nhà ở. Nhu cầu về bất động sản, nhất là nhà ở lớn.

Mặt khác, thị trường bất động sản thứ cấp, chứng khoán hóa thị trường bất động sản ở nước ta hầu như chưa có; dư nợ tín dụng bất động sản chiếm tỷ trọng thấp trong tổng dư nợ của toàn hệ thống tín dụng. Vì vậy, việc giao dịch nhà ở thương mại trầm lắng hiện nay cũng chỉ là tạm thời hoặc ở một số phân khúc thị trường nhất định, do đó nguy cơ "bong bóng" và đổ vỡ do "bong bóng" bất động sản là thấp.

Bất ổn

Nhìn ở góc độ khác thì giá bất động sản giảm về gần giá trị thực cũng là tín hiệu tốt để các đối tượng tham gia thị trường tiến hành tái cơ cấu đầu tư, người có nhu cầu thực có khả năng tiếp cận hàng hóa phù hợp với nhu cầu và khả năng thanh toán của mình.

Tuy vậy, cũng có những nguy cơ mất khả năng thanh khoản cục bộ tại một số tổ chức tín dụng nếu những tổ chức tín dụng đó tài trợ cho các dự án thiếu tính khả thi, tài trợ các phân khúc bất động sản cao cấp có tính thanh khoản thấp (kể cả nhà ở, văn phòng cho thuê, khách sạn và trung tâm thương mại), cũng như các tổ chức tín dụng có tỷ trọng tín dụng bất động sản quá lớn trong tổng dư nợ tín dụng hoặc phát hành trái phiếu doanh nghiệp nhưng thực chất là cho vay bất động sản, đầu tư bất động sản thông qua các công ty thành viên, khi thị trường trầm lắng kéo dài, doanh nghiệp không bán được sản phẩm thì nguy cơ mất vốn rất cao, gây nên sự bất ổn của hệ thống tài chính và nền kinh tế.

Bên cạnh đó, hệ thống tài chính bất động sản chưa hoàn thiện, nguồn vốn cho thị trường bất động sản chủ yếu từ hệ thống ngân hàng và huy động của người dân, chưa có nguồn tín dụng trung và dài hạn để hỗ trợ doanh nghiệp và người dân trong tạo lập nhà ở. Khi nguồn tín dụng từ ngân hàng bị hạn chế, nhất là khi lãi suất ngân hàng tăng cao dẫn đến khó khăn cho thị trường.

Công tác cải cách thủ tục hành chính trong đầu tư xây dựng, bồi thường giải phóng mặt bằng, xác định giá đất, thu thuế trong giao dịch bất động sản, cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất chưa đáp ứng được yêu cầu, làm giảm khả năng thanh khoản của thị trường bất động sản, cũng như của hệ thống ngân hàng.

(Theo VnMedia)

Thủy thủ Hùng nói gì về vụ chìm tàu?

TP - Câu chuyện về tàu Vinalines Queen chìm hiện ra rõ nét hơn sau khi thuỷ thủ may mắn sống sót Đậu Ngọc Hùng trò chuyện với báo chí ngày 4-1.

Anh Hùng kể về hành trình trên biển. Ảnh: Hồng Vĩnh
Anh Hùng kể về hành trình trên biển. Ảnh: Hồng Vĩnh.

Thủy Hùng nói: “Khi tàu chìm tạo thành một lực hút lớn có thể cuốn theo tất cả chìm cùng tàu. Lúc đó, tôi vừa phải lặn một hơi dài, vừa tìm cách tránh được sức hút để ngoi lên được. Sau đó, tôi bám được chiếc phao bè của tàu. Một ngày lênh đênh trên biển, rạng sáng ngày 26-12, phao bè không chịu được sóng to gió lớn bị lật. Tôi thoát ra ngoài và may mắn lần nữa tới được xuồng cứu hộ số 2, có lương thực, nước ngọt, thuốc men dự trữ duy trì sự sống cho đến ngày tàu London Courage vớt lên”.

Tàu chở quặng niken (nickel), vậy anh có thấy hiện tượng hoá lỏng không?

Tôi không được chuyên sâu, hàng hóa do phó tàu phụ trách. Nhưng, lãnh đạo nhắc nhở cảnh báo quặng niken là một trong số hàng hóa nguy hiểm, cần cẩn trọng nghiêm ngặt.

Anh có thể mô tả sơ qua lúc con tàu chìm?

Tàu chìm rất nhanh. Khi mới phát hiện tàu nghiêng, lãnh đạo tàu chỉ thông báo qua loa công cộng, tất cả thuyền viên mặc áo phao cá nhân, mang theo quần áo cách nhiệt, theo chỉ đạo và tập trung trên boong, gần xuồng cứu sinh để chuẩn bị sẵn sàng hạ xuồng. Lúc tàu chìm, tinh thần tôi hoảng loạn vì bị cuốn theo (lực hút). Khi ngoi lên được, bám vào phao bè, sóng rất to.

Diễn biến tiếp theo, tôi hoàn toàn không quan sát được nữa. Thời điểm tàu chìm, sóng rất mạnh, cao, không hạ được xuồng do chằng buộc vì tàu vẫn đang hoạt động.

Lúc đó, không thủy thủ nào nhảy ra ngoài?

Tàu đang chạy nên thủy thủ không thể nhảy ra ngoài vì với lực hút của chân vịt sẽ không duy trì được mạng sống.

Sao xuồng cứu sinh của anh không phát tín hiệu?

Năm ngày lênh đênh trên biển, tôi vẫn hy vọng mình sống. Mới đầu hoảng loạn nhưng từ từ trấn tĩnh. Khi tôi lên xuồng cứu sinh, xuồng bị lực va đập con tàu nên phần mũi toác ra, nước biển vào phần máy, còn thiết bị phát tín hiệu bị sóng đánh ra ngoài. Tuy nhiên, xuồng không chìm vì được thiết kế tốt, 2 phao dạng co đặc, nước vào hết nhưng không chìm được.

Sức khỏe của anh hiện tốt hơn chưa?

Khi rơi khỏi tàu, tay và hông bị va đập nên bị chấn thương. Tàu London Courage sau khi vớt lên đã quan tâm, chăm sóc tôi chu đáo.

Ngay sau buổi họp báo, anh Hùng (31 tuổi) cùng vợ về quê (Nghệ An).

Đình Thắng (ghi)

Thu phí xe máy là không hợp lý

TP - Liên quan đề xuất của Bộ GTVT thu phí lưu hành ô tô, xe máy, trao đổi với Tiền Phong, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Hà Nội Bùi Danh Liên, cho rằng, đánh vào túi tiền người đi xe máy trong bối cảnh hiện nay là bất hợp lý.

Đề xuất thu phí lưu hành ô tô, xe máy và thu phí vào nội đô giờ cao điểm khó khả thi
Đề xuất thu phí lưu hành ô tô, xe máy và thu phí vào nội đô giờ cao điểm khó khả thi.

Ông Liên nói: “Nếu đề xuất của Bộ GTVT được thông qua, thì ô tô và xe máy phải gánh phí chồng phí: Phí môi trường thu qua xăng dầu, phí hạ tầng giao thông (cầu, đường), phí lưu thông, phí vào giờ cao điểm, chưa kể tới đây sẽ thu phí bảo trì đường bộ... Một phương tiện làm ăn phải gánh thêm nhiều loại phí như thế là quá tải.

Đề xuất thu phí thế này có duy ý chí không, theo ông?

Đánh vào túi tiền người đi xe máy bất hợp lý. Bởi đây là phương tiện phổ biến ở Việt Nam, nhiều người bất đắc dĩ mới phải đi xe máy, do phương tiện công cộng chưa tốt. Còn nếu có tàu điện trên cao, tàu điện ngầm thì người dân sẽ tự giác bỏ xe máy, đi các phương tiện công cộng ngay cho an toàn. Trong bối cảnh hiện nay, chọn cách đánh vào túi tiền người đi xe máy, tôi không tán thành. Bây giờ, không đi xe máy thì đi bằng cái gì để làm việc?

Bộ trưởng GTVT lý giải rằng, người nào ăn chơi đi xe phân khối lớn (dung tích xy lanh trên 175 cm3) thì phải chấp nhận đóng 1 triệu đồng/năm, phân khối thấp hơn chỉ phải đóng 500 nghìn đồng/năm. Tức đã giảm cho đại đa số người dân rồi?

Bây giờ phải đặt mình vào những người thu nhập thấp hoặc những người lao động chân tay thực sự như xe ôm, thợ nề... mới thấy khó khăn của họ. Chưa kể, làm thế nào để thu được phí này, vì xe máy mua đi bán lại không sang tên đổi chủ, thậm chí lưu hành không cần biển số thì sao thu phí nổi. Còn thu vào giờ cao điểm, khi xe đang nối đuôi nhau vào nội đô làm sao ách lại để thu được?

Nhưng Bộ GTVT dự kiến thu phí tự động?

Muốn thu phí tự động thì phải cần từ 5 đến 10 năm nữa. Bởi vì nó liên quan tới công nghệ thông tin. Trước hết, hệ thống kho bạc nhà nước phải được trang bị công nghệ thông tin đã, người dân cũng phải tập dùng thẻ công nghệ cao. Chưa kể trình độ quản lý nhà nước, trình độ phát triển kinh tế... phải đồng bộ.

Tuy nhiên, tôi cho rằng, cần hoan nghênh Bộ trưởng GTVT và các cơ quan quản lý nhà nước đã dám chịu trách nhiệm trước các đề xuất của mình; dám nêu ra để người dân phát biểu ý kiến. Sau đó xem xét nếu việc này không làm được thì phải tìm giải pháp khác.

Cám ơn ông.

Đức Nam (thực hiện)

Vội vàng, khó khả thi

Trao đổi với Tiền Phong, Thượng tá Nguyễn Đến, Trưởng phòng CSGT TP Đà Nẵng, nói: Việc Bộ GTVT đề xuất thu phí lưu hành ô tô, xe máy trong giờ cao điểm tại các đô thị lớn là một phương án không khả thi và có phần vội vàng. Riêng Đà Nẵng chắc chắn chưa cần áp dụng đề xuất này.

“Cần phải tính toán kỹ, thu phí là thu như thế nào, ở đâu, ai thu… và điều cuối cùng là khi thu tất nhiên sẽ phát sinh ra một bộ máy nhân lực, chứng từ, hóa đơn, lập trạm thu phí và rất nhiều rắc rối khác. Liệu thu có đủ để chi cho nhân lực và các phí phát sinh trong quá trình thực hiện không?

Thêm nữa, mục đích mà đề xuất của Bộ GTVT đưa ra là giảm thiểu ùn tắc giao thông, cần tính toán, liệu có giảm được không? Kể cả 2 thành phố lớn là Hà Nội và TPHCM cũng chưa nên áp dụng phương pháp thu phí xe vào nội đô giờ cao điểm, bởi thu giờ cao điểm, người dân lại vào thành phố các giờ khác, như vậy cũng không tránh khỏi ùn tắc”, ông Đến nói.

Nam Cường

* Không nên phí chồng phí

Theo cựu Phó chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Thành Tài, Bộ GTVT cần nghiên cứu mức thu, cách thu và sức chịu đựng của xã hội, tránh tình trạng chồng phí để tạo sự đồng thuận của xã hội, bởi vừa rồi TP Hà Nội đã tăng phí đăng ký, thuế trước bạ…

Chưa kể, việc thu phí trong giờ cao điểm có thể gây nhiều tình huống khó lường như tài xế đậu xe bên ngoài, chờ qua giờ cao điểm mới vào, khi đó sẽ chuyển từ ùn tắc ở trung tâm thành phố ra các cửa ngõ. Rồi người dân sinh sống trong nội thành, không lẽ buộc đậu xe ở ngoại thành?

* Chỉ nên thu phí ô tô vào trung tâm TP

Theo Đại biểu HĐND TPHCM Lâm Thiếu Quân, thu phí lưu hành phương tiện cá nhân không giải quyết được vấn đề ùn giao thông. Chỉ nên thu phí ô tô khi vào trung tâm TP giờ cao điểm và không thu xe máy.

Thu phí ô tô qua trung tâm sẽ tác động đến hành vi của mỗi công dân. So với đóng 30 triệu đồng/năm rồi lưu thông thoải mái cả năm thì đóng 30 nghìn đồng/lần khi lưu thông vào trung tâm sẽ tác động nhiều hơn. Mặt khác, cứ lưu thông qua trung tâm là phải trả phí, không phân biệt xe trong tỉnh, ngoài tỉnh.

Huy Thịnh

* “Không quản được thì cấm” (Phucdung@…)

Đề xuất của Bộ GTVT lại đi vào “lối mòn” xưa nay là quản không được thì tìm cách thu phí hoặc cấm đoán. Có thể thấy, với giải pháp này, Bộ GTVT đã “chọn việc nhẹ nhàng” và đẩy cái khó về phía người dân. Bởi, chưa cần biết việc thu phí có giải quyết kẹt xe và hạn chế xe cá nhân được hay không, song trước mắt, cơ quan chức năng cũng thu được một số tiền lớn.

Còn người dân bị đặt vào thế đương nhiên mất tiền nhưng lại không thể chắc chắn những đồng tiền mình bỏ ra có đem lại đúng hiệu quả và giải quyết được ùn tắc giao thông hay không.

Nếu đề xuất của Bộ GT-VT được thông qua, “đùng một cái”, hàng triệu người sở hữu xe cá nhân vốn đã hoàn thành đầy đủ các nghĩa vụ thuế, phí nay lại phải gánh thêm những khoản phí nặng nề. Đặc biệt với người nghèo, dành dụm mua được chiếc xe máy vài ba triệu đồng để mưu sinh phải nộp khoản phí không nhỏ: 500.000 đồng/năm. Nhất là khi sắp tới họ còn phải gánh thêm các khoản phí bảo trì đường bộ, phí bảo vệ môi trường trong xăng dầu…

Không thể cứ lấy mục tiêu giảm ùn tắc giao thông để liên tục chất thêm gánh nặng tài chính lên vai người dân nhất là khi trách nhiệm giải quyết kẹt xe là của cơ quan chức năng.

Tuấn Nguyễn